Доброго времени суток всем!! Собираюсь покупать джили атлас 24. люкс как машина может что то посоветуете. Зараннее спасибо. Нижний



V

VEMOTBAKEH

New Member
Большой расход по сравнению с любым современным авто с турбо и на роботе. А коробку с гидротрансформатором мне уже поменяли по гарантии, так что не очень она и хороша.
 
Валерий Амбросий

Валерий Амбросий

New Member
Не знаю, как Вам, но мне 2,4 полный привод полностью устраивает. Полтора года. 40 тысяч. 3 поездки из Подмосковья в Ростов на Дону и Крым. Замечаний нет. Жена на работу на нем мотается. Я спокоен. Надежный, красивый и пока неубиваемый автомобиль. Круиз выставил, кресло отрегулировал и едь, получая удовольствие. Но это мое личное субъективное мнение. Но честно скажу, выбирал из всего, что есть в Москве до 2 млн. тест посидел во всем. Тест драйв около 40 машин.
 
Н

Надежда Ивантеева

New Member
9 лет на автоматах и все 6ти ступки, нормальный автомат, он адативный и подстраивается под тип вождения, если ездили на механике разница будет ошутима, я пересел с автомата на автомат и меня все устраивает
 
Sparky

Sparky

New Member
Тест Атласа с более дорогими конкурентами:
https:\\youtu.be\5go_OqLZC-U

Не хватает Ф7 2.0Т 4WD в топе, ибо его ценник 1.8 ляма все равно дешевле Тиги 2.0Т за 2.2 ляма (видимо испугались того, что сразу два китайца размажут двух конкурентов - Тигуан и Кашкай) ...ну и разница с ВАГом 500.000 руб, охренеть комплектацию соперника выбрали, так сказать с запасом))
 
И

Ирина Корноусова

New Member
Китайцы используют старые проверенные технологии, да у них старые прожорлевые движки, да они жрут, но почему то к ним больше доверия, чем в 1.3л на турбо новая технология работающая на грани своих возможностей, как последствие высокий износ и недолговечность, пусть на том же атлас движок от тойоты камри в 30ом кузове задушеный под налог и жрущий на литр больше, но он вызывает больше доверия, чем современные экономичные и тяновитые двигателя с объёмом 1.3л а мощностью на 150 кабыл, вот если бы современные именитые бренды делали бы движки миллионики или хотя-бы полумиллионики то был бы другой разговор, сейчас машины ездят гарантию и от них избавляются побыстрее, ибо дальше они сыпятся в лучшем случае, пока Китай заходит на рынок он будет стараться качеством, а не маркетингом (рекламы китая как видите нет НИГДЕ) ибо пока не заработаешь имя выхлопа не будет, так же в свое время заходила на рынок Корея, сейчас остался только маркетинг...
 
И

Игорь Карноносов

New Member
Еще нужно много времени, что-бы понять, что это не чистый китайский автомобиль, а разработан на китайские деньги 4-мя европейскими бюро и он будет у владельца использоваться так-же как аналогичные авто, (сразу оговорюсь, что не каждый из одноклассников так-же хорош). Возьмите в пример любую аналогичную машину, так-там "косяков" не меньше, а скорее-всего даже больше.

ОЦИНКОВКА
При производстве Атласа изначально используется уже оцинкованный металл. После выштамповки всех деталей и сборки каркаса автомобиля его опускают в гальваническую ванну и производится операция "Фосфатирование".
Фосфатирование — покрытие цветных (магний, цинк и никель) и черных металлов слоем фосфатов с целью повышения износостойкости, увеличения твердости и защиты от коррозии.
То есть даже нерадивых владельцев, которые не считают нужным мыть автомобиль и обрабатывать антикором в салоне, Атлас может простить.
Помимо этого, как справедливо заметили многие блогеры в ютубе, Атлас вдобавок к оцинкованному металлу и фосфатированию еще и антикором обработан. Каким — мне не сказали, сославшись на интелектуальную собственность, но думаю нормальный антикор.

С официального сайта Geely в России:
"Для кузова Geely Atlas, российские погодные условия не представляют большой угрозы. Оцинкованная поверхность кузова перед окраской высококачественными красками BASF на водной основе проходит предварительную комплексную обработку – горячее фосфатирование, катафорез и воскование, что гарантирует надежную и длительную защиту от появления ржавчины. Аналогичная технология применяется при изготовлении флагманов качества немецкого автопрома."(с)

ГЕРМЕТИК
Используются герметик марки Teroson и BBA, которые значительно увеличивают звукоизоляцию, коррозийную стойкость и изоляцию от внешней влаги.

ГРУНТОВАНИЕ
Используется краска от производителя BASF (CG800)
Равномерность покрытия достигается 60%, что позволяет достичь требований по актикоррозийной стойкости как вешних деталей, так и во внутренних полостях кузова.
Время теста соляной струей увеличено с 1000 до 1200 часов

ЛКП (лакокрасочное)
Изучив особенности российских дорог, было принято решение сделать слой покрытия PVC более толстым, а также увеличить площадь нанесения герметика, толщина покрытия в среднем была увеличена на 25%. Толщина ЛКП составляет 120-140мкр, доя сравнения у трёшки БМВ всего 105-109мкр

Белорусская сборка
- полностью автоматизированная сварочная линия KUKA
- передовые сварочные технологии Bosch
- автоматизация нанесения герметика
- передовые австрийские сварочные технологии
- немецкие роботы DURR (покраска)
- тесты на антикоррозийную стойкость по стандарту Volvo
- точность нанесения клеевого слоя - 0.1мм
- даже гайковёрты колёс шведские, которые передают информацию на компьютер

О сборке на BelGee
https:\\youtu.be\rCF7qlLpORM

ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Полный привод на Атлас разработан компанией Borg Warner, которая в 11 году купила Халдекс и, соответственно, все разработки.
Но на Атласе не Хальдекс...

За подключение полного привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта Nex Trac (BorgWarner), быстродействие которой - 0,1 секунды. Появилась она, кстати, совсем недавно. И самое главное - она не перегревается, судя по многочисленным тестам в песке. По регламенту необходима замена масла на пробеге 120.000 км. Муфта данного производителя устанавливается также на Porsche.
Плюсом является то, что, в отличие от электромагнитной муфты, которую во всю используют Киа, Хёндай, Рено и прочие производители бюджетных авто, муфта ТОД не перегревается практически сразу, как только начал буксовать. Кстати, корейцы начали тоже ставить данные муфты - с чего бы это?))
Минусом, на мой взгляд, является что полный привод непостоянный. 

АКПП
Очень порадовало, что стоит не вариатор, который очень слабо переносит крутящий момент, а классическая гидротрансформаторная 6 скоростная АКПП.
Модель коробки — DSI575F6
Коробки DSI известны по южнокорейским автомобилям SsangYong. В сети мнение о них ходит не самое лучшее, так как в 2008-2009 годах компания ощущала серьезные финансовые проблемы, которые сказались на качестве продукции. НО прошло почти 10 лет, вернее 15...DSI куплена компанией Geely в 2009 (это уже доработанные коробки, которые легко держат момент в 400Nm).
Атлас выпускается с 2016 (показан в августе 2015), так что тоже смело отнесем коробку к надежным агрегатам, которые уже прошли тест временем и массовых отказов не наблюдалось. Как и стандартных конструктивных недоработок. Не забудьте поменять масло на 60 тысячах — и будете дальше ездить без проблем!

МКПП: 6-ступенчатая "механика" немецкой фирмы Getrag
 
Grandpa

Grandpa

New Member
Далее — безопасность.
Во всех комплектациях стоят 6 подушек. Две фронтальные, две боковые и шторки.
Фронтальные, соответственно, в руле и в передней панели со стороны пассажира, а две боковые — в спинках передних дверей, выстреливающие вбок и защищающие пассажиров от боковых ударов.
В дверях установлены брусья безопасности. Части кузова изготовлены из металлов разной прочности с целью принимать удар на себя, гася его так, чтобы направление удара не затронуло капсулу салона.

Подушки, блок и вообще система безопасности разработана и произведена известной Шведской компанией Autoliv, как думаете, на какие автомобили устанавливается? Прально, на Шведские, которые не зря являются флагманами в автобезопасности. Но продукцией Автолив не только Вольво пользуется. На их сайте
www.autoliv.com\
снизу перечислены производители, которые используют их продукцию. Там вы многие известные марки найдете.
Видео краш-теста С-NKAP:

https:\\youtu.be\JwoRS4kLCtI

Среди других параметров прочности на многих моделях Geely указана стойкость крыши при опрокидывании. Например, на GE11 она выдерживает нагрузку в 4.12 собственных веса машины, что «превышает американские стандарты IIHS» (намёк на адресацию модели не только китайским покупателям)

Для сравнения, на том же старом Ниссан Кашкай складываются стойки при опрокидывании

Думаю для начала пути изучения Атласа достаточно, далее при желании можно САМОСТОЯТЕЛЬНО
 
S

Spanky

New Member
Норм машина две недели как сдал х7 и взял атлас 4*4 2,4 люкс лэд , расход как на прошлой каробка адаптивная ,на трассе после сотни на обгон хорошо уходит , нареканий нет , комфорт зашкаливает
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Сверху