Приветствую Атласоводов!Решил немного написать свои рассуждения по поводу расхода топлива.Один человек написал, что всему вина старая

[Матвей Гневушев]

Приветствую Атласоводов!
Решил немного написать свои рассуждения по поводу расхода топлива.
Один человек написал, что всему вина старая распределительная система впрыска.
Он утверждал у непосредственного впрыска расход значительно меньше.
Решил изучить тему глубже и понял что от распределительного впрыска MPI больше плюсов, чем минусов.
Плюсы очень простая и ремонтопригодная топливная система. Форсунки легко промываются, стоят недорого.
Нетребовательная к качеству топлива и масла.
Минусы расход топлива и мощность собственно все.
Теперь о непосредственной топливной системы самая распространенная GDI
начнем с плюсов
Низкий расход топлива, увеличенная мощность двигателя. Более того прямой впрыск дает дополнительное охлаждение поршню.
Теперь минусы очень сложная и дорогая система создана на подобие дизеля насос ТНВД, металлические сложные форсунки.
Очень требовательна к качеству топлива и масла при попадании суррогата так просто промыть продуть как MPI не получится.
Ну и самое что меня шокировало расход топлива между двумя системами не такой уж и большой всего 1- 2 литра при равных по массе авто.
Так что считаю, что инженеры Джили правильно поступили и не стали внедрять более дорогостоящую конструкцию.
А вы как считаете?

 

[Даниил Милованов]

Инженеры всегда дураки, но есть русский Ваня который всегда умнее

 

[Виталий Фомиченко]

Считаю, что зря внедрили инжектор, это минус к надежности, хоть и даёт небольшой плюс по экономии топлива
Карбюратор в этом плане очень надёжен, там нечему ломаться, а если и ломается, то делается тут же в гараже.

 

[Валерий Башкирцев]

не знаю не знаю.
С Карбюраторами был постоянным клиентом карбюраторщиков.
С инжектором забыл что это такое.

 

[Матвей Мотовилов]

я думаю это было сарказм)

 

[Захар Модеев]

точно, еще кривой стартер и кнопка стальная под сиденьем массу отключала вместо сигналки

 

[Puppies]

а ещё кривой стартер в каждую машину, как раньше

 

[Пимен Красов]

В ATLAS на 1.8, как раз система GDI

 

[Прохор Емельяненков]

Но расход все равно большой

 

[Алексей Сторожихин]

даже не думал что 1.8 с прямым
впрыском.
Мне казалось что там турбина только стоит, а впрыск как у 2.4 атмосферника.

 

[Матвей Мотовилов]

Да, турбина и ТНВД

 

[Ефим Полозов]

ТНВД справа на двигателе

 

[Леонид Солдатченков]

Кстати, на боку на двери шильдик GDI

 

[Юлия Пусторослева]

получается инженеры правы расход у МPI c GDI не значительный.
Наверно на лючке 92 зря написали производители его точно в такой мотор нельзя лить.

 

[Эдуард Абашкин]

Лить можно. Отличие 92 и 95 в октановом числе. Проблема низкого октана в детонации. Но... Степень сжатия этого мотора 9.7. Что соответствует 92-му бензину. К тому же моторы с непосредственным впрыском вообще не подвержены детонации. Т.к. впрыск происходит, когда поршень находится в верхней мертвой точке перед самым поджигом.

 

[Артём Сапрунов]

даже так что то не вдавался в подробности.
Может в 2.4 зря лью 95>
Многие в группе именно за него.

 

[Кузьма Курильчиков]

В 2,4 точно смысла нет. Хотя говорят тяга хуже и расход больше. Это нужно проверять.

 

[Иван Сковородников]

На самом деле нужно смотреть степень сжатия на 2.4 Может в сервисной книжке есть данные.

 

[Георгий Аркадьев]

по сути раз 92 указан они же не с потолка это взяли, испытания наверно были.В основном это уже скорее всего мы перестраховываемся льем 95. А так сколько лет за рулем по моим наблюдениям 95 льют единицы. В основном 92 даже на авто премиум класса.

 

[Flakes]

Замечал, что при медленном движении, при открытых окнах, при плавном нажатии на акселератор, отчетливо слышится как будто звон клапанов (особенно если ещё справа слева заборы высокие). Думал дело в бензине. Перешёл на 95 - ничего не поменялось. Никто не сталкивался? 2.4